ГОРЬКОВСКИЙ  АВТОМОБИЛЬНЫЙ  ЗАВОД     ГАЗ 

Главная

Каталог ГАЗ

    В конце тридцатых годов во многих странах стали выпускаться автомобили повышенной проходимости с двумя ведущими мостами. В СССР первым взялся за создание легковых автомобилей повышенной проходимости горьковский автозавод. Такие машины были нужны при освоении новых районов, на стройках, в сельском хозяйстве, в армии. Проектирование ГАЗ—61 начали в 1938 году, а на следующий год собрали опытные образцы. Для нового автомобиля использовали немало узлов «полуторки» и «эмки», но снабдили его более мощным (тогда экспериментальным) шестицилиндровым двигателем ГАЗ—11мощностью 76 л. с. с чугунной головкой цилиндров или 85 л. с. — с алюминиевой. Четырехступенчатая механическая коробка передач через раздаточную коробку передавала крутящий момент на два моста.. 
    Когда, выдержав все испытания, ГАЗ—61 был принят в 1941 году к производству, его оснастили кузовом таким же, как у «эмки», по тем временам достаточно комфортабельным.  Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом.   
 ГАЗ-61 изготовлялся в трех модификациях:

ГАЗ-61-73 с кузовом седан,	ГАЗ-61-40 с кузовом фаэтон	ГАЗ-61-417пикап.
ГАЗ—61-73 оснастили кузовом таким же, как у «эмки», по тем временам достаточно комфортабельным	Несколько машин с кузовом фаэтон использовались как командирские автомобили для маршалов Жукова, Конева и Тимошенко.За период 1940—1941 годов Горьковский завод сумел изготовить только 400 машин.	Упрощенной моделью ГАЗ-61-73 стал «пикап» ГАЗ-61 -417. Он использовался как тягач для легких артсистем.

К началу второй мировой войны Германия имела отработанные конструкции легких армейских штабных автомобилей с колесной формулой 4X4, двухступенчатой раздаточной коробкой, независимой подвеской всех колес, открытым кузовом без дверей. Они широко использовались как разведывательные, связные, командирские машины. В первые месяцы войны наша армия не имела таких автомобилей. 
Снабженные закрытыми кузовами ГАЗ—61 были дороги в производстве и тяжелы. Он предусматривался в первую очередь для обслуживания высшего командного состава Красной Армии и не мог быть массовым. Было ясно - армии нужен принципиально новый массовый легковой вездеход.
   Осенью 1941 года на фронт стали поступать  отечественные джипы модели ГАЗ—64 
  ГАЗ-61 стал родоначальником семейства отечественных полноприводных автомобилей ГАЗа и впоследствии Ульяновского завода 

avto4x4.narod.ru

Вверх