|
Cразу
же с началом боевых действий
перед коллективом конструкторов
горьк овского автозавода была поставлена
задача дать армии советский джип,
дешевый, с простейшим кузовом,
базирующийся на освоенных в производстве
узлах. Команда
конструкторов под руководством Виталия
Грачева приступила к работе 3 февраля 1941
года, а через 51 день (!) после начала
проектирования, 25 марта состоялся
первый выезд "пигмея", получившего
индекс ГАЗ-64
Осенью 1941 года на
фронт стали поступать прототип НАМИ-АР -
ГАЗ—64 .В этой модели
использовали узлы ГАЗ—ММ, ГАЗ—М1,
ГАЗ—61-78. Целиком новыми являлись
рама, передняя подвеска и кузов, для
изготовления которого не требовалось
сложных вытяжных штампов (почти все
панели имели плоские поверхности).ГАЗ—64 зарекомендовал себя
простой, неприхотливой машиной с хорошими
тяговыми качествами. В обслуживании
он не представлял трудностей для
шофера, знакомого с «полуторкой», работал
на любом бензине.
Он имел 4-цилиндровый
двигатель мощностью 50-52 л.с.,
однодисковое сцепление, 4-ступенчатую
КПП
ГАЗ-64 выделялся
оригинальной зависимой подвеской
передних колес на четырех продольных четвертьэллиптических
рессорах. В приводе передних колес
применялись шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс».ГАЗ-64, использовался
для разведки, связи, мог буксировать45 мм пушку с общей
массой 1200 кг . На базе
его агрегатов
выпускались бронеавтомобили БА-64
Преодолеваемые
препятствия:
окоп-шириной до 0.5 м,
брод с твердым дном - 0.8 м (со снятым
ремнем вентилятора),
бревно диаметром 0.37 м, стенка высотой -
0.45 м,
снег- глубиной 0.4м,
жидкая грязь-0.7 м,
песок-любой плотности.
ГАЗ-64
за год сделали всего 686 штук
|
