|
Ровно 60 лет
назад, летом 1940-го, в Америке был
произведен первый "джип" -
автомобиль Willys Military model MB
Прежде всего о происхождении
самого названия "джип". На этот счет
существуют три основные версии.
Согласно первой, которая в истории
автомобилестроения считается
официальной, а на самом деле весьма
сомнительна, слово "джип"
происходит от буквосочетания GP -
сокращенного варианта General Purpose Vehicle.
Именно так джип якобы называли в
официальных армейских документах.
Однако ни в одном документе той поры
ничего похожего нет. Зато есть
определение Willys: truck, quarter ton, four by four, and
command reconnaissance, что можно перевести как "четвертьтонный
полноприводной командирский
разведывательный автомобиль".
По второй версии, экзотической и
совершенно невнятной, автомобиль
назвали в честь некой невидимой твари
джип, обитающей, по поверьям граждан США
предвоенных лет, в Африке, причем в
четвертом измерении (invisible, fourth dimensional
creature of Africa).
И наконец, третья версия, которая больше
похожа на правду. В американской армии
тех лет джипами дразнили новобранцев. А
звали их так по имени одного их героев
популярного в те годы мультсериала о
пучеглазых матросах - Юджина Джипа.
Вполне могло быть так: американские
солдаты глянули на "лупоглазый"
автомобильчик и ахнули: "Так ведь это
же Юджин Джип!"
По заданию дядюшки Сэма
Так ли это было или нет, но одно
известно точно: первый джип появился в
американской армии 60 лет назад. В 1939 году,
когда в Европе явственно запахло
порохом, в США был объявлен открытый
конкурс на легковой военный автомобиль.
Он должен был заменить мотоциклы с
коляской, стоявшие на вооружении
американской армии еще с первой мировой
войны, а также армейский вариант
знаменитого, но, увы, безнадежно
устаревшего Ford-Т. При этом Вашингтон
поставил 10 обязательных условий. Новая
машина должна иметь:
1) грузоподъемность не меньше 600 фунтов
(272 кг);
2) базу (расстояние между осями) не
больше 75 дюймов (190,5 см);
3) высоту не больше 36 дюймов (91,2 см);
4) двигатель, способный поддерживать
скорость в интервале от 3 до 50 миль/ч (от
4,8 до 80 км/ч);
5) прямоугольный корпус;
6) двухскоростную (как минимум) коробку
передач и полный привод;
7) откидывающееся ветровое стекло;
8) сиденья для трех человек;
9) фары спереди и сзади;
10) общий вес не больше 1200 фунтов (544 кг).
В борьбу за сулящий немалые прибыли
армейский контракт вступили 135
автомобильных компаний, но только трем
из них удалось более или менее соблюсти
все десять условий. Это
были Ford
Motor Сompany,
Willys-Overland и
American Bantam Car Company. Самым оперативным
оказался Bantam, чьи чертежи лежали в
Вашингтоне уже на пятый день после
объявления конкурса.
Дело в том, что эта компания (до 1930
года American Austin Co) специализировалась на
небольших автомобилях, а американцы
маленькие машины не любили, даже после
Великой депрессии. В 1935 году Bantam было
свернула свое производство, но в 1937 году
все-таки решила выпустить еще одну
модель маленького автомобильчика с
забавным внешним видом. Он-то и помог
бентамским инженерам создать проект
армейского вездехода в рекордно
короткий срок.
Дольше всех из трех упомянутых
компаний раскачивался Willys-Overland, причем
его проект оказался самым дорогостоящим.
В Вашингтоне отдали предпочтение
бентамскому автомобилю, но тут
оправдались сразу две народные мудрости:
1) гладко было на бумаге, да забыли про
овраги, и 2) поспешишь - людей насмешишь.
Воплощенный в металле вездеход Bantam Car не
прошел полевых испытаний.
По законам военного времени
В 1940 году, когда война в
Европе уже шла, в Вашингтоне решили еще
раз рассмотреть опытные образцы машин
всех трех компаний. Лучшим был признан
"виллис", вторым и третьим были,
соответственно, фордовский и бентамский
вездеходы.
Джип, или, как его называли в
официальных документах, Willys Military model MB,
отличался простотой конструкции. Его
двигатель с "лежачим" блоком
цилиндров (поршни ходили не сверху вниз,
а в горизонтальной плоскости) делал 4000
оборотов в минуту и не глох в течение 100
часов безостановочной работы. Воздушный
фильтр был усовершенствованным
вариантом фордовского, а масляный
фильтр располагался гораздо выше, чем в
обычных машинах - чтобы не лазить под
днище джипа для его замены.
Шестивольтовый аккумулятор
питал передние фары, крепившиеся на
шарнирах, - их можно было разворачивать
на 180 градусов, например, чтобы посветить
под капот в случае ночной поломки. От
мотора через динамо питались радар,
радиопередатчик, сварочный агрегат и
кое-какое десантное оборудование. Сам же
мотор имел хотя и примитивную, но все-таки
звукоизоляцию - его шум по понятным
причинам не должен был превышать
определенного уровня. Коробка передач
имела три скорости.
Однако в первом своем варианте
"виллис" нарушал условие номер один:
он оказался слишком тяжелым. Тогда
инженеры принялись "раздевать"
машину. Укоротили болты, металл для
корпуса взяли потоньше, даже на краске
сэкономили десять фунтов (около 4,5 кг).
Когда "виллис" взвесили снова, у
него даже оставался запас в целых 200
граммов!
В июле 1941 года, когда до Перл-Харбора
оставалось всего пять месяцев, в
Вашингтоне был подписан контракт с
компанией Willys-Overland на поставку джипов
американской армии по цене 738 долларов 74
цента за штуку. Причем в бой с нацизмом
"виллисы" вступили даже раньше, чем
американские солдаты: часть первых
машин прямо с конвейера отправили в
подразделения английской пехоты.
Небольшие габариты (3х1,5х0,9 м)
сделали "виллис" второй после
немецкого Volkswagen машиной, которую
высаживали вместе с десантниками с
транспортных самолетов. Кстати, ни
германский командирский Volkswagen, ни
японская военная малолитражка Datsun по
надежности и проходимости не шли ни в
какое сравнение с "виллисом". Ну а о
нашей командирской "эмке"-вездеходе
и говорить не приходится. Как только в
части появлялся американский джип (их
поставляли по ленд-лизу), на него сразу
же пересаживался командир, а "эмка"
доставалась младшему по званию
начальнику. Джипы сходили с конвейера
виллисовского завода со скоростью одна
штука каждые полторы минуты. А всего за
войну было собрано больше трети
миллиона "виллисов".
"На гражданке"
За
годы войны американские солдаты
настолько сжились с "виллисом", что,
возвращаясь после победы домой, не
желали с ним расставаться. К тому же на
джип давно имело виды министерство
сельского хозяйства США. Так у военной
машины появился мирный двойник - CJ-2A, что
расшифровалось как civil jeep - "гражданский
джип". У него слегка отличалась
коробка передач, была другая баранка и
новая приборная доска. В 1946 году с
конвейера сошло 73 тысячи гражданских
"виллисов", в 1947 - еще 60 тысяч, и
только потом у него появились
многочисленные конкуренты от других
автомобильных компаний.
Впрочем, никто не собирался
демобилизовать "виллис" из армии.
Он прошел еще через две войны - в
корейскую спас жизни тысячам
американских солдат во время их
знаменитого отхода на юг под натиском
миллиона китайских "добровольцев"
и разделил с солдатами горечь
вьетнамской войны. В почетную отставку
"виллис" отправили только в 1981 году,
когда на смену пришел хищный
представитель новой эры - джип Hummer.
Официально он именовался High Mobility Multipurpose
Wheeled Vehicle - "высокопроходимая
многоцелевая колесная машина". Она
поднимает уже до полутора тонн,
выдерживает взрыв противопехотной мины
под бензобаком, преодолевает метровые
препятствия и оснащена самыми
разнообразными приспособлениями - от
кондиционера салона до пусковой
ракетной установки. Hummer неплохо
зарекомендовал себя в Панаме и
Персидском заливе. Существуют и
гражданские версии внедорожника. А на
Детройтском автосалоне этого года была
представлена новая, уменьшенная
модификация армейской машины. Но это уже
другая - новейшая - история.
Михаил Ротин
Эксперт-Авто, Выпуск №7 (17), июль 2000
|
