Ульяновский "козлик" в шкуре питерского дизайн-ателье под руководством Геннадия Хаинова.     Главным донором узлов и агрегатов (включая и раму) стал УАЗ-31514. Передняя подвеска — пружинная, в ступицах колес — обгонные муфты. В задней подвеске использованы удлиненные малолистовые рессоры, а межколесные редукторы вместе с картерами позаимствовали у автомобиля Волга.
Астеро оснащаются двумя типами силовых установок. Первый двигатель — уазовский, объемом 2,9 л и мощностью 100 л. с.Из дополнительного навесного оборудования его доукомплектовывают лишь сервоусилителем руля с насосом немецкой фирмы ZF. Второй мотор — V-образная "восьмерка" ЗМЗ-511 (4,25 л), развивающая мощность 147 л. с. У этого двигателя изменяют систему питания воздухом, устанавливают стандартный жигулевский масляный фильтр и радиатор системы охлаждения от Волги ГАЗ-3102.
   Стеклопластиковый кузов с неограниченным сроком службы является одним из основных преимуществ "Астеро". Имея стальную рамную основу, этот кузов обладает высокой прочностью На полностью укомплектованное шасси через резиновые демпфирующие элементы устанавливают стальной каркас, а на него навешивают стеклопластиковые кузовные панели. Причем все детали навески формуются из уже окрашенной пластмассы. То есть для ликвидации на кузове любой царапины или скола нужно это место лишь отшлифовать и заполировать — покраска не требуется.
Кузов у Астеро трехдверный. Через широкие боковые проемы нетрудно забираться назад, доступ в широкое багажное отделение тоже хлопот не доставляет. Запасноеколесо защищено декоративным колпаком и расположено на задней двери так, чтобы не ухудшать обзорность.Топливные баки убраны под среднюю часть рамы.
В салоне можно обнаружить немало полезных вещей: рулевая колонка, регулируемая по углу и длине, ручки, за которые удобно держаться при езде по бездорожью, фонарики штурманского света, короба для мелких вещей и инструмента.

Ручная сборка налажена в Санкт-Петербурге, на 57-м экспериментальном автомобильном заводе, принадлежащем Министерству обороны. В полном соответствии с правилами военной тактики "Астеро" заходит на российский рынок сразу с двух флангов. И если за "западный фронт" отвечает Санкт-Петербург, то за "восточный" - Чита. Именно в этом забайкальском городе организуется вторая сборочная площадка под новый джип. Сибиряки занялись автомобилестроением обстоятельно, с участием местных властей. 
Для реализации плана образовано АО "Автоком".