|
"КРОКОДИЛ" С НЕВСКИХ БЕРЕГОВ
Умельцев на Руси хватает.
Мастера – на все руки. Один блоху
подковал, другой из "Запорожца" "Астон-Мартин"
сделал. А вот энтузиасты санкт-петербургской
фирмы "Кайман" увлечены постройкой
внедорожной техники.
Фирма родилась в 1993 году и
сразу получила известность у
специалистов "малого"
автомобилестроения. Первый ее опыт –
открытый вездеход с кузовом из
стеклопластика (он по сей день трудится
в одном из егерских хозяйств
Ленинградской области), затем созданное
за восемь месяцев (!) экспериментальное
шасси, нареченное "Черным крокодилом"
(ЗР, 1997, № 1). И вот теперь его потомство,
тоже несущее имя из рода крокодильего –
"Кайман".
За три года вездеход претерпел
значительные изменения.
Высокооборотный мотор ВАЗ-21011 уступил
место тяговитому УМЗ от "уазика"
рабочим объемом 2,89 л. Возросшие нагрузки
на трансмиссию потребовали иных узлов –
коробки передач, раздаточной коробки и
некоторых других деталей. Обзавелся "Кайман"
автоматической блокировкой межколесных
дифференциалов от БТРа, лебедкой, благо,
прибавка мощности оказалась солидной.
Новый двигатель добавил "рептилии"
прыти – она способна разогнаться до 120
км/ч. Чтобы устранить "рыскание" на
такой высокой скорости, пришлось
принципиально переделать переднюю
подвеску, отказавшись от поперечной
рессоры. В общем, все это можно назвать
творческим подходом к решению
конструкторских задач.
"Кайман"-младший ладно скроен и
крепко сшит. Вся компоновка продумана до
мелочей. Скажем, новая рама, сваренная из
труб, помимо своей основной задачи,
легко справляется с функцией… ресивера!
Торчащий сбоку кран сделан для слива
конденсата.
Хоть
крокодил и земноводное, но "Кайман"
временно обитает только на суше. Понтон,
который по планам конструкторов надо
было при каждом заплыве крепить болтами
к раме, пришелся не ко двору – хлопотно и
непрактично.  Гребной
винт тоже надежд не оправдал. Но плавать
"Кайман" все же будет. Уже готов и
ждет своего часа новый, полностью
герметичный кузов.
Несмотря на иноземное имя, вездеход –
истинный патриот. Он собран из деталей,
произведенных только в России. Такую
цель поставили его создатели еще при
разработке первого варианта. Правда,
накопленный ныне опыт иногда вынуждал
усомниться в правильности этого решения.
Как может работать тормозной шланг без
отверстия или коробка передач с "сырыми"
(непрошедшими термическую обработку)
шестернями? Редукторы от БТРа, хоть и
оборонная продукция, но тоже не без
изъяна. Тем, кто их делает, наверное, за
державу не обидно. А жаль! Ведь по итогам
прошлогодней международной выставки
полноприводных автомобилей во Франции
"Кайман" оказался одним из самых
совершенных.
Наверное,
многим уже захотелось увидеть "крокодила"
в собственном гараже. Увы! "Кайман"
серийно пока не производят. Ему
предстоит сертификация. Дело это
хлопотное и дорогое. Один крэш-тест чего
стоит. Разбить эксклюзив вдребезги о
бетонный куб может себе позволить лишь
небедный производитель.
Но разработчики все же надеются, что
скоро стада "кайманов" выйдут на
российское бездорожье, подтвердив
принцип: "Кто хочет работать – ищет
возможности".
Игорь
ЛАГУТИН
Фото автора
|
